造车辛辛苦苦一🅵整年，🚗📥还🝚不如开发一个楼盘赚钱。
当年提出汽车要按斤卖的力帆，估计得倡议房子也得按重🅵量计算出售。更神奇的是☈，当力帆宣🖺布退出汽车转战房地产时，股价竟然涨停了。
因为中国房地产行业拥有不下5万家开发商，力帆地产进入的话好歹是a股上市公司，拥有一定的竞争力。更重要的是房地产行业没有像中华集团这样的造车巨无霸，可以让新来者有很🔫🃣🙥大的生存空间。
汽车这个市场，实在玩不过中华集团。据估计现在如果要新进入汽车行业的话🀧，没有100亿的资本实力不要敲门。就算敲了门，也得做好血本无归的准备。
在这样寒意逼人的冬天，抱🞮🗟团取🌪🁷暖就成为了生存下去的首选。
一汽、东风和长🅵安汽车三大国有集团组建了国家队联盟，但除了一开始的三板斧之外，好像又没有了动静，继🎻续进入各自为战状态。在完💟📃😎竞争的汽车市场，依靠行政之手整合，最终还是被市场之手排斥。
反倒是安淮省☐⚊🏯的奇瑞和江淮汽车，终于在地方政府强力推动下，合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。
新公司号称总资产超千亿，员工人数突破5万🂨👒人，将形成乘用车和⛧🜵商用车两大拳头支柱，共同撑💆起安淮省的汽车工业。
不过股市对🔘此却并不看好，反而上市的江淮汽车一复盘就下跌超过6，表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不看好。
最关键是奇瑞和江淮汽车已经连续多年没有自己的主打产品，跟中华集团这样的市场标杆相比，实在找不到任何亮点。
重金打造的观致汽车🃏🖶却极力撇清跟奇瑞的关系，以国际合资品牌自居，销售网络🀦⚩🔀也是重新搭建，仿佛真的没有半点中🞑📘🛈国血统存在。
这样谜一般的市场操作，实在让人看不懂。
当😔年那支敢打敢拼想尽办法上项🌪🁷目的奇瑞铁军，已经演变为臃肿失去激情得过且过的撞钟和尚，优秀的人才纷纷离开，不再敢为天下先。
自主品牌之中稍微拿得出手的表现，就是上汽公布了荣🟅🚮威950，长城发布了h8，以及长安汽车公布了cs35和逸动🏶🞢。
荣威950得到了通用汽车的大力支持，直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集🀩⛁团这样强大竞争对手的压力下，通用汽车开始武装中国合资伙伴，打算以本土化入乡随俗对抗。
至于凭借h6这款suv活了下来的长城汽车，他们也趁势推出了品牌升级的h8车型。打算凭借h8🜿打通20万元大关，获得更加充裕的市场空间。从h8的市场定位来看，它跟中华品牌中大型suv“元”相近，主打大空间和豪华舒适。