即使中华集团在汽🚛🔉⚜油发动机的ECU方面有所积累，但在完不同的柴油机领域属于一片空白，要开启高压共🍐轨技术的自主研发过程要从零开始。
高压共轨技术属于拯救柴油机的高新技术，指在高压油泵、压力传感器和ECU（电控单元）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完分开的一种供油方式。它的诞生，完颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端，让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手🅀。
在欧🀧⚰🕇洲国家，搭载柴油机的⚺🖚📋小轿车📵可以占到市场超过30%的份额，货车客车更是柴油机份额超过90%为主流，足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。
现实中，作为柴油发动机的大脑，国内高压共轨的🝇🄈零🌍部件部都依赖进口，中国没有一家企业攻克了这项在19🗩🞏📉97年开始应用的新技术。
扬🕲陵柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴油发动机生产企业，由并购亚星客车得来。但该企业产品落后，生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品，缝缝🞜补补安装在亚星中巴上使用。
在收购亚星客车后，作为战略选择，中华集团跟AVL有过合作开发新一代柴油发动机的意向，但此项目谈判还🀞♢未取得实际推进。
在🕲当前情况下，中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴两大独立厂家，另外自己的扬陵柴油机厂能提🇺🝧供一小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯发动机，并不会对外出售，只供应给自己的产品使用。
既然🀧⚰🕇跟康明斯的合资作废，那中华集团只能依靠🛢🞀自己的力量来补上柴油机的短板。
自主研发一项新技术，需要人才、资金的大量投入，还🙿需要有好的平台。
在中华汽车研究院，平台已经在赵复的指导下搭建完毕，形成了中西风格融合的研发氛围。👴至于资金，作为国首富，每年韩皓都会保持公司研发投入占总收入的10%以上，在国内同行中位列前茅。
现在柴油机高压共轨技术的突破，中华集团唯一🛢🞀🛢🞀缺乏🌍的就是人才。
人才从哪里来，当然是国内、国外一齐招募🃛😝。♥
当前中国还处于人才红利期，国内的工程师人力资本价格属于被低估的状态，1名海归🙧的工程师成本足以抵消国内5—10名本土工程师的成本。
人海战术，在当今中国使用，实际上是非常合适的策🌍略。俗话说，三个臭皮匠赛过诸葛亮。一大群本土工程师在有效整合下，爆🁆🃣🙩发出来的创造力并不比国外留洋工程师差。
在中华汽车研究院内，受益于平台搭建的📩🝥🍒完善，已经有不少本土工程师开始崭露头角。他们在大学毕业后进来跟随留洋人士学习一段时间🖙📆后，慢慢有了自己的经验和见解，开启独挡一面的征途。
在搭建🕑🃰柴油机研发团队时，国内有过相关经验的工程师们，就成为中华集团极力希望获取的人才。他们要么分布在一汽、东🜎🁃风这样传统主机厂研发机构内，有么在独立柴油机企业如潍柴、玉柴的科研小组中。