即使🕤中华集团在汽油😡🂻📽发动机的ECU方面有所积累，但在完不同的柴油机领域属于一片空白，要开启高压共轨技术的自主研发过程要从零开始。
高压共轨技术属于拯救柴油机的高新技术，指在高压🅚油泵、压力传感器和ECU（电控单元）组成的闭环系统🟀🙿中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完分开的一种供油方式。它的诞生，完颠覆了传统柴油机噪声大和排放污染严重的弊端，让柴油机成为可以跟汽油机一较高下的对手。
在欧洲国家，搭载柴😡🂻📽油机🏒的小轿车可以占到市场超过30%的份额，🚶🗷货车客车更是柴油机份额超过90%为主流，足见高压共轨技术带来的历史性创新突破。
现实中，作为柴油发动机的大🞙脑，国内高压共轨的零部件部都依赖进口，中国没有一家企业攻克了这项在1997年开始应🔬用的新技术。
扬陵🕤柴油机厂是中华集团旗下唯一的柴油发动机生产企业，由并购亚星客车得来。但该企业产品落🗲后，生产的还是以前国家十几年前引进的旧款产品，缝缝补补安装在亚星中巴上使用。
在收购亚星客车后，😡🂻📽作为战略选择，中华集团跟AVL有过合作开发新一代柴油发动机的意向，但此项目谈判还未取得实际🔬推进🗵☛。
在当前情况下，中华集团的柴油机供应主要来自潍柴和玉柴🛸♦两大独立厂家，另外自己的扬陵柴油机厂能提供一小部分低端产品。至于一汽的锡柴和东风的康明斯发动机，并不会对外出售，只供应给自己的产品使用。
既然🕤跟康明斯的合资作废，那中华集团只能依靠自己的力量来补上🍊柴油机的短板。
自主研发一项新技术，需要人才、资金的大量投入，还需要有🗢🝐好😲的平台。
在中华汽车研究院，平台已👼🎎经在赵复的指导下搭建完毕，形成了中西风格融合的研发氛🟀🚃围。至于资金，作为国首富，每年韩皓都会保持公司研发投🚜入占总收入的10%以上，在国内同行中位列前茅。
现在柴油⛒🙶机高压共轨技术的👼🎎突破，🚩中华集团唯一缺乏的就是人才。
人才从哪里来🍘🈕，当然是国内、🞙国外🚩一齐招募。
当前中国还处于人才红利期，国内的工程师人力资本价格属于被低估的状态，1名海归的工程师成本足以抵消国内5—10名本土工程师的成本。🚜
人海战术，在🍘🈕当今中国使用，实际上是非常合适的策略。俗话说，三个臭皮匠赛过诸葛亮。一大群本土工程⚢师在有效⛘🚪🖋整合下，爆发出来的创造力并不比国外留洋工程师差。
在中华汽车研究🜈⛲🞒院内，受益于平台搭建的完⚿🗌🚌善，已经有不少本土工程师开始崭露头角。他们在大学毕业后进来跟随留洋人士学习一段时间后，慢慢有了自己的经验和见解，开启独挡一面的征途。
在搭建柴油机研发团队时，国内有过相关经验的工程师们，就成😲为中华集团极力希望获取的人才。他们要么分布在一汽、东风这样传统主机厂研发机构内，🇦🚯有😌么在独立柴油机企业如潍柴、玉柴的科研小组中。