车子做出让观众们激动不已的漂亮侧滑动作时，🟖🝆🈵藤原拓海面沉如水地完成了才能够制动踏板到加速踏板的过渡，并且果断地将加速踏板踩🏧🜢🃵到了底。
事实上，在弯道中🅕要想建立最完美的过弯姿📱势，就必🏣须是处于平衡的工作状态，这样一来也能将抓地力最大化。
但要想控制住那种随着车😱🅎🅙身的摆动、想要小幅收放🗾♪油门本能，车手却必须具备对自己能力的绝对自信。
通过SS1那惊艳世界的四连跃、就充分证明了自己在冰雪路面上的绝对主宰里的藤原拓海，这次更是丝毫没有吝啬在最后几轮SS赛里省着使用、才保🙒留下来的充足轮胎性能。
他毫不客气地将Yaris的性能压榨到了极点，在这短短🂩👠的几公里表演赛段中，用尽了轮胎的最后抓🗻♑地力，并且🐴将状态精准地维持在了极限边缘。
当他一个人跑的时候，旁人只会看到在抓地力很差的路面上也从容不迫地前进着，路线😗顺畅丝滑，和屏幕右下角那个不断变化、却始🙋🈶🂸终停留🏢☃在130+的数字。
在所有观众看来，除非是水平差距太大——但这种情况在WRC这类顶尖赛事上基本不会出现，毕竟厂商不会拿自己厂队的成绩开玩笑，FIA推荐车手和通🍼🍝过车手的自由报名时，也会经过严苛的资格筛选——否则从普通人的视角，所有车子都是跑得💔👡很快的。
特别是对于幸运地去到现场，近距离感受那沉重铁块魄力十足地呼啸而过的观众们，根本看不到时速表上的细微差别，🞱🗺♀只会发自内心地感叹“跑得好快好快啊”。
这种模糊的差距概念，在两车并行出发、同台竞技的Power🌗⚸🖌Stage里，就变得无比清晰了。
所有人都震🔉⚗愕地发现，明明是这场分站赛的SS赛段里用时最短的第一名和第二名，但当他们同时起🃠🙌跑入弯时，差距竟然会一下就被拉得这么大！
当然，这样简单粗暴的比较😡，对于并不擅长应付这种弯位、也不擅长近距离角逐的丹尼斯来🝥🍌说，实在不太公平。
但观众不在乎，懂行的媒体也不在乎，车⛎手📱们更不在乎。
他们只关心自己眼睛能看到的、最直观的内容——第二🟣🞺名和第一名间的差距，是从开场时就能被迅速拉开的悬殊。
当🍓🇧🚻这场完全是其中🅕一方碾压了另一方、是连赛道方都没料到的全无悬念的比赛终于结束后，丹尼斯脸上的失魂落魄，是所有人都能看出来的明显。
大概是被强烈📠🜐🁗的受挫感影响，丹尼斯在后半段发🟖🝆🈵挥出的实力，连他正常情况下🎘的80%都不到。
可怜的丹尼斯。