为了测试天行i发动机,正信实验中心特意购置了一套用于测试航发的系统。但是因为时间紧迫,购置的这套系统比较老旧,虽然不耽误测试的结果准确性,可因为计算方式的因素,在显示上面有些延迟。
随着发动机从慢车转换,逐渐提高转速向着峰值攀升,那套测试系统显示面板上面的数值,也正在慢慢的发生着变化。
此时的天行i已经进入到了快车工作区间,那位于显示面板最上面,一个优哉游哉刷新的数值,就是推力!
对于一款航发,特别是民用航发来说,你没办法用某一项数据去判定它的性能。
民航飞机是个什么东西?说白了就是空中的大巴罢了。大巴跑得快,发动机喷射有力拉的多肯定是好的,但是另一方面,飞机在天上的每一分钟都消耗巨大。
所以对于民航航发来说,性能好那是最好,但是如果性能平庸,但是经济性比较显著的话,也不失为一个优秀的动力。
但是,如果抛去经济性来说,什么最重要?
当然是推力!
推力是啥?其实就跟汽车发动机的马力差不多。
飞机的速度取决于它的推力、质量和阻力的平衡值。当推力大于阻力时,飞机会加速,加速度等于推力除以质量。那么,速度就等于加速度对时间的积分,由于速度越大,阻力也越大,且阻力与速度的平方成正比,所以当阻力等于推力时,加速度为零,速度就不再增加了。
所以说航发的推力,决定了飞机的加速度和最大速度。
而此时的测试面板上,最新刷新出来的推力数值,已经突破了30千牛!
“天!我是不是看错了?刚刚进入到快车工作区间,推力就达到了……30千牛?”
“这有什么的,现在看样子已经进入到了中段加速,推力数值的增幅是会随着转速提高慢慢衰减的。我记得之前咱们军方用的靶机发动机,最大峰值转速下推力也能达到50千牛。就算是这个小航发有点儿厉害,但充其量也就是一个靶机航发的水平。不过……在这么短的时间内设计并制造出这么一个具有技术特点的发动机,嗯……正信也还不错。”
立刻有人对天行i品头论足起来。
听着几个上飞的工程师品头论足,李凡愚的心里有些不爽。