中华现在是有一套工信部颁发的汽车行业标准目录的，也就是传说中的iso/ts16949。
但是因为这个时空中中华汽车行业的落后，为了一部分程度的降低行业门槛，所以这个16949是很粗略的。除了一些直接与安全挂钩的环节之外，要求的相当宽松。
这也是为什么正信之前几款车型都能轻松过审的原因之一；按照李凡愚当初给正信制定下的标准，怕是过了质量体系的标准百分之三十还不止。
现如今，这套几近于苛刻的标准，又套在了整个产业园区的企业身上。
面对如此之高的标准，大部分的企业都表示太有难度了。
比如广袤轮毂制造厂。
在之前，按照2009版的ts16949要求，轮毂产品只需要做一个via弯曲疲劳测试就可以了。
但是现在按照正信质监部给出的标准，可就不行了；除了通过via测试之外，轮毂还需要进行一个耐久测试。要求轮毂至少达到十万转的旋转次数，在达到旋转次数之前，加载点的偏移量不能超过初始值的百分之十。
除此之外，轮毂还需要按批次抽样，进行一个13度冲击测试。
这个测试其实蛮简单的，就是将重量100kg的冲击锤上升至230高度，然后用13度的偏移角正面冲击轮毂，来检验收到撞击后轮毂是否存在穿透裂纹，轮胎在60秒内是否漏气，轮辐与轮辋是否脱离。
这测试，广袤别说执行了，连听都没听过！
而这种现象可不光是轮毂轮胎环节这一个典型，在那洋洋洒洒近十万字的《天城市汽车产业园区制造检验标准（暂定）》里，这只是小小的一个例子而已。
这样一来，就有很多的企业不理解。甚至于，对李凡愚制定这个标准的初衷产生了怀疑、
广袤轮毂厂，办公室。
“老孙，你说李总这是想要干啥?按照他这个要求来，咱还能赚到钱不啦？”
“嘿，他妈的。依我看这小子就是仙儿起来了，过了两天好日子不知道自己姓啥了。这就是胡搞乱搞！依我看，这就是拿小子想用这个劳什子标准拿捏咱们。老刘，这个事儿咱可得绷住了。你那边什么我是了解的，跟我差不多。要是按照这套标准来，花大价钱引进测试设备不说，检验环节这一块以后多花的钱可海了去了。”