“哟西,刚才飞跳切弯的速度是真的快,完全超乎了以往对于新人车手的认知。”
“难怪林向北能拿到中国车王的头衔,并且在roc国家杯赛道上一举成名,确实不愧为中国的天才车手!”
木村一雄从导播镜头之中,看到林向北这一系列行云流水的操控之后,都忍不住称赞了两句。
这就是日本人崇拜强者的天性,因为林向北这一通操作实在太惊人,甚至可以说已经超越了亚洲拉力车手的水准。
至少木村一雄之前在任何亚洲拉力赛事中,都没有看到过如此精准迅速的飞跳操控,他有一瞬间自己是在看rc赛事的错觉!
旁边的托马斯见到这一幕之后,脸上的表情有些铁青,职业经验告诉他,林向北这一次操控的含金量有多么惊人。
毕竟澳洲职业赛车,在狭义亚太地区是最强的,别说什么拉力赛事,就算是f1里面都出现过马克·韦伯这种一流f1车手,而日本的小林可梦伟,可能在f1里面连二流都算不上。
职业认识跟准则,让他无法贬低刚才林向北的操控,但是在心理上面他有些接受不了,为什么一名中国新人车手,能强悍到这种地步。
这已经不是什么发挥问题,就算是给克洛克超水平发挥,都没有在以往比赛中见识过这种精准操控!
“确实速度很不错,不过比赛还有很长一段赛车,中国新人很明显没有什么保胎想法,后续赛事中随着轮胎磨损,抓地力将会大幅度下降。”
托马斯终于找到了林向北一个可能的隐患,那就是他为了追求极致的过弯速度,在弯道漂移过程中,其实有很多无意义的摆动。
要知道拉力赛车的钉胎,虽说上面都是特殊金属钉子,但其实在强度跟耐磨度上面,是不如传统橡胶雪地胎的。
过多的漂移跟摆动,如果路面环境足够泥泞或者“软糯”还好,稍微遇到一些坚硬点的碎石,很容易就会把钉子给磨损掉。
一旦钉子掉落的差不多,就得面临两种选择,要么就是车技高超不在乎,硬生生的开到指定维修区里面,将得到20分钟的维修时间,或者硬撑到整天比赛结束,将会得到45分钟的维修时间。
不过估计没有哪个车手,能撑这么长的时间,毕竟这不是一两个弯道丧失抓地力,而是数十公里的赛段上,可能数百个弯道都没有抓地力,谁敢保障自己不犯失误?
所以这就必须得面临第二种选择,那就是自己从车上拿出备胎进行更换,整个过程可能需要1到2分钟。如果你能达到勒布跟他领航员丹尼尔的极致配合,也许可以在一分钟之内完全换胎,就跟红牛f1车队,把进站换胎时间给极致压缩到2秒以内那样。