采用加长的方式，让一架大支线客机，达到中短程干线客机的能力，这是最好的一个选择，也是效率最高的办法，因为这样的话，研制时间要短得多，毕竟整体气动布局，还有机体设计都是固定下来的。
当然在大支线客机这个级别，巴西安博威和庞巴迪，都没有采用尾吊式布局，而是像波音77一样采用了翼吊式布局。
对于巴西安博威来说，e195客机实际上也是尾于巴西安博威erj-170系列里面的加长型。而erj-170系列是巴西安博威新一代支线客机，由四款机型组成，分别是e170（70-80座）、e175（78-88座）、e190（98-114座）、e195（108-122座）。这个系列部采用翼吊式发动机布局。
之所以采用翼吊式布局，那就是因为巴航安博威在设计之初就将眼光放在了波音77、空客a20这样的中短程干线客机目标上，只需要通过加长，就可以发展出小干线客机。
同样，庞巴迪在发展期新一代支线客机时，也是这样考虑的，都是为了进军干线客机市场。
当然除了这两家之外，其实还有一家，也就是毛子的苏霍伊设计局开发的ssj100超级喷气支线客机，也采用了翼吊式布局。同样也是有发展为小干线客机考虑的。
而rb也在瞄准支线客机市场，早在二零零四年，在中国搞了arj21之后，三棱公司就宣布要开发rj支线客机，这款支线客机的设计同样采用翼吊式布局。
在新一代支线客机中，可以说arj21是唯一采用尾吊式布局的，这也是因为中国商飞有独家的本领。
【本章阅读完毕，更多请搜索读书族小说网;https://kpc.lantingge.com 阅读更多精彩小说】